Ahogy portálunk is beszámolt róla, vasárnap nyoma veszett annak a merülőhajónak, amellyel turistákat szállítottak a Titanic roncsához. A fedélzeten öten utaztak: Shahzada Dawood pakisztáni üzletember és fia, Suleman Dawood; Hamish Harding brit üzletember, pilóta és űrturista; Paul-Henri Nargeolet francia búvár és Titanic-szakértő; valamint Stockton Rush, a merülőhajó üzemeltetőjének, az OceanGate Expeditions vállalatnak az alapító-vezérigazgatója.
Fotó: Anadolu Agency / AFP
A hajót és utasait azóta sem találják, annak ellenére sem, hogy már több ország parti őrsége és számos mélytengeri munkákra szakosodott vállalat nyújt segítséget a kutatásban, amely a hírek szerint egyre kevesebb eséllyel kecsegtet sikerrel.
Figyelmen kívül hagyott katasztrofális hibák
Az OceanGate-ről a merülőhajó eltűnése óta számos olyan hír látott napvilágot, amelyek arról árulkodnak: szinte borítékolható volt, hogy előbb-utóbb bekövetkezik a tragédia. A vállalat egyik korábbi tengeri műveletekért felelős igazgatója, David Lochridge már 2018-ban megkongatta a vészharangot.
A Lochridge által elkészített jelentés arról árulkodik, hogy a vállalat tudatosan hagyta figyelmen kívül a legalapvetőbb biztonsági szabályokat. A szakember többek között azt szorgalmazta, hogy az OceanGate vesse alá a Titan nevű merülőhajót egy független szakmai tanúsításnak.
Lochridge arra is felhívta a figyelmet, hogy a merülőhajó ablaka mindössze 1300 méteres mélységig volt tanúsítva, holott a Titanic roncsa mintegy 4000 mélyen fekszik. Az OceanGate akkor úgy reagált Lochridge kritikáira, hogy a Titan tanúsítása akár évekbe is telhet, ez pedig "akadályozza a gyors innovációt".
Egyébként a kötelező tanúsításra vonatkozó szabályokat úgy játszotta ki a vállalat, hogy a merülőhajót nemzetközi vizeken használták. Az OceanGate végül menesztette Lochriget, sőt még be is perelték, mondván, megszegte a szerződésében foglaltakat, amikor a "vállalat bizalmas információit megosztotta a hatóságokkal". A cég tagadta Lochridge minden állítását.
Viszont nem csak Lochrdige fogalmazott meg aggodalmakat a merülőhajóval és a vállalattal kapcsolatban. A Tengertechnológiai Társaság (MTS) 38 tagja közös levelet fogalmazott meg a vállalat vezérigazgatójának, Stockton Rushnak 2018-ban. Az MTS a levelet végül nem hozta nyilvánosságra, ennek ellenére gyorsan eljutott Rushhoz. A szakemberek a levélben arról írtak, hogy a Titan fejlesztését "katasztrofális" hibák jellemzik, valamint arra figyelmeztették a vállalatot, hogy ennek "súlyos következményei lehetnek az iparág minden szereplőjére nézve".
Azt is hozzátették, "legalábbis félrevezető" az OceanGate marketingje, mivel azt állítja, hogy a Titan megfelel a DNV kockázatértékelő cég biztonsági szabványainak, holott az OceanGate egyáltalán nem tervezte tanúsíttatni a tengeralattjáróját. A cég erre azt állította, hogy
innovációs szintjük felette áll az érvényes biztonsági szabályoknak.
Azóta kiderült: a Titan még a legalapvetőbb biztonsági felszerelésekkel sem volt felszerelve. Walt Hendrick, az amerikai hadsereg búvárokat kiképző programjának korábbi biztonsági koordinátora a Daily Beastnek elmondta: a Titánon nincs olyan jeladó, ami jelzést küldhetne a parti őrségnek, amely alapján megtalálhatnák. Hozzátette, elvileg a merülőhajónak megvan a saját képessége ahhoz, hogy felszínre emelkedjen vészhelyzetben is, de a rendszerei könnyen tönkremehetnek, ha technikai probléma merül fel.
Voltak rossz előjelek
A Titan problémáiról beszélt annak egyik korábbi utasa is, Mike Reiss forgatókönyvíró, aki négy 10 órás merülésen vett részt az OceanGate-tel, köztük egyet a Titanicnál. Az ABC Newsnak elmondta, a tengeralattjáró minden merülés során elvesztette a kapcsolatot a felszíni hajóval.
Arról is beszámolt, hogy GPS nélkül kellett megtalálniuk a Titanicot.
Reiss elmondta, hogy aláírt egy olyan lemondó nyilatkozatot, amelynek már az első oldalán háromszor említik a haláleset bekövetkezésének eshetőségét. Hozzátette, a merülőhajó meglehetősen primitív felépítésű, és "csak két propeller hajtja kívülről".
Az ABC Newsnak nyilatkozott Chris Brown marketingmágnás is, aki eredetileg úgy tervezte, hogy részt vesz a vasárnapi merülésen, de biztonsági aggályai miatt végül visszalépett. Megjegyezte, hogy az ilyen esetekben "fontos végiggondolni az összes kockázatot".
Szakértelem helyett "inspiráció és sokszínűség"
Stockton Rush a vállalat vezérigazgatója meglehetősen sajátos elveket vallott nemcsak a biztonsági szabályok betartásáról, de a vállalat vezetésről is. Rush egy korábbi interjújában azt magyarázta, hogy
nem alkalmaz 50 éves fehér fickókat – akiknek katonai tapasztalataik vannak – a hajói kapitányaiként, mivel ők nem inspirálók.
"Amikor elkezdtem az üzletet, az iparág régi ismerői azt mondták nekem, hogy őrült vagyok, és még mindig ezt mondják – részben azért, mert azt mondtam, hogy tapasztalatlan pilótákat fogok tengeralattjáróba ültetni – és azt gondolták, hogy őrült vagyok" – mondta Rush, aki talán már nincs az élők sorában.
The CEO of OceanGate, responsible for the missing Titanic tourist submarine, clarifies that the company sought individuals who could provide “inspiration” and chose not to employ experienced 50+ year old white men.
— iamyesyouareno (@iamyesyouareno) June 21, 2023
And look how that turned out. pic.twitter.com/EvRMWJAqsk
A 61 éves férfi azzal folytatta, hogy az iparágban túlnyomórészt jellemzően haditengerészet múlttal rendelkező ötvenes éveikben járó fehér fickók vannak. "Azt akartam, hogy a csapatunk fiatalabb legyen, hogy inspiráló legyen" – fogalmazott. "Ezért tényleg igyekeztünk nagyon intelligens, motivált, fiatalabb embereket bevonni a munkába, mert teljesen új dolgokat csinálunk" – tette hozzá.
Az OceanGate vezérigazgatója azt is elmondta, hogy – szerinte – szükségtelen a szakértelem, mert "bárki képes vezetni a tengeralattjárót egy videójáték-kontrollerrel" – mondta Rush, mielőtt arról beszélt, hogy a sokszínűséget előtérbe helyezte. "És azt is szerettük volna, hogy a csapatunkban sokféle háttérrel rendelkező emberek legyenek" – mondta.
(Mandiner nyomán)
Friss: Meghaltak a Titanic közelében eltűnt merülőhajó utasai
