Péntek reggeltől életbe lépett a BKK új menetrendje, amely szerint 53 járat a hétfői és pénteki napokon csúcsidőben ritkítottan fog közlekedni. A vállalat a döntést azzal indokolta, hogy a koronavírus-járvány miatt lecsökkent utazásszám azóta is tartós maradt, és Karácsony Gergely főpolgármester is a home office és a rugalmas munkabeosztás népszerűségére hivatkozott -  írja Telex.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár azonban továbbra sem tartja jó ötletnek a járatritkítást, pénteki posztjában azt írta: több, a már eddig is zsúfolt buszjárat még zsúfoltabbak lett, vagy már fel sem fértek a járművekre az utasok, például a Thököly út expresszjárataira, de az Újpalotát és Zuglót a belvárossal összekötő 7E, 8E és 133E is kritikus volt.

Az egykori államtitkár szerint ennyi vonalat érintő járatritkítási csomagot utoljára 15 éve Hagyó Miklós, Demszky Gábor korábbi főpolgármester helyettese próbált a városra erőltetni, de akkor sikerült „megakadályozni a rombolást”, amiben személyesen Vitézynek is szerepe volt. A jelenlegi döntést is azért tartja indokolatlannak, mert éppen a város legzsúfoltabb, legfontosabb busz- és villamosjáratait ritkították csúcsidőben, és hiába jelent ez csak egy-másfél perccel több várakozási időt, szerinte ilyenkor nem ez, hanem a kapacitás a fő szempont. Vitézy posztjában ezután felszólította Karácsony Gergelyt, hogy „haladéktalanul vonja vissza a járatritkítási csomagot és vizsgálja felül a BKK akcióját!”

Ugyanerre szólítja fel az LMP is Karácsony Gergelyt, a párt közleményében azt írta, „egy magát zöldnek valló polgármester nem teheti meg, hogy a külső kerületekből ingázó és tudatosan tömegközlekedő budapestieket előzetes tájékoztatás nélkül, a kerületi vezetőséggel való egyeztetés megkerülésével, mondvacsinált okokra hivatkozva hosszabb menetidőre kényszeríti.” A párt szerint félő, hogy a ritkítások miatt sokan elfordulnak majd a klímabarát közösségi közlekedéstől.

VEKE: gusztustalan módon utólag átírták a közleményt, és tettek bele még több járatot

Hasonló bejegyzést tett közzé a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) is, ők azt írták, megértik, hogy a tulajdonost terheli egy „megtakarítási nyomás”, de szerintük ez nem mehet túl egy határon, mert mindig tekintettel kell lennie az utazási igényekre. A VEKE azt is problémásnak tartja, hogy az utasok megfelelő informálása is elmaradt, szerintük a január 19-i változásról csak január 18-án érkezett tájékoztatás. A civil szervezet a poszt végén pedig már egyenesen felháborítónak és gusztustalannak nevezi a BKK módszerét, amely időközben „átírta a saját közleményét, és sokkal több buszjáratot, valamint rengeteg villamos- és trolibuszjáratot is bedobott a járatritkításba”.

Őrsi Gergely II. kerületi polgármester közben egyeztetést kezdeményez a BKK vezetésével, hogy „a tapasztalatok birtokában vizsgálják felül a mostani menetrend-változtatást, amennyiben szükséges”. Őrsi is a BKK sajtóközleményéből értesült a módosításról, amely érinti a 11-es busz menetrendjét is, a ritkábban járó buszok miatt pedig a polgármester szerint elképzelhető, hogy többen ülnek majd autóba.

Frissítés: BKK-vezérigazgató: nem sikerült jól kommunikálnunk

Walter Katalin a BKK vezérigazgatója a Telex megkeresésére elmondta, hogy itt nem spórolásról van szó, hanem az erőforrások átcsoportosításáról – egyebek mellett Újpestre, Kőbányára, Rákosmentére. Arról beszélt, hogy a BKK-nál adatalapon nézik, hogy milyen a kihasználtsága egyes járatoknak, ebben pedig nagy változás volt az elmúlt években. “Mostanra majdnem 1000 jármű van Budapesten a BKK megrendelésében, ami infra érzékelős utasszámlálóval bír. Itt nem érzésekre hagyatkozunk, hanem effektív mérjük azt, hogy melyik jármű és milyen kihasználtsággal közlekedik”.

Elmondta, hogy a Covid óta nem tértek vissza a korábbi számok kihasználtságban: ha 2019-es állapot a 100 százalék, akkor ez mostanra átlagosan 80-85 százalékon van. “Természetesen semmilyen olyan vonalhoz nem nyúltunk, ahol a kihasználtsági érték magas – mondta.

Szerinte az átalakult szokások (home office, más munkába járási szokások) bőven levesznek a keddtől csütörtökig tapasztalt forgalomból hétfőn és pénteken. “Ezt azért csináltuk, hogy legyen olyan kapacitás, amit át tudunk csoportosítani olyan helyre, ahol viszont fejlődésre van szüksége a közösségi közlekedésnek, és nagyobb igény”. Hozzátette: ez nem spórolás, hanem konkrétan átcsoportosítás. A BKK megrendelése minimálisan magasabb, mint tavaly, ami nem lenne elegendő fejlesztésekhez, ezért is tartják fontosnak, hogy ott ahol nem elég nagy a kihasználtság ne menjenek feleslegesen a járművek.

Walter elismerte, hogy a változtatások kommunikációjában hibáztak. Szerinte az volt a probléma, hogy bár ezek egyes vonalakon kisebb változtatások, összességében a hozzányúlás nagy, és erről nem kommunikáltak időben és közérthetően.

Ezért elnézést kérünk az utazóközönségtől, mert ezt jobban és közérthetőbben kellett volna megmagyarázni

– mondta. Szerinte azt, hogy nem akarták “elsunnyogni” a változást abból is nyilvánvaló, hogy október végén társadalmi egyeztetés volt erről civil szervezetekkel, illetve az adatok kint voltak december 20. környékén a Budapest GO applikációban.

Vitézy Dávid képéről, amin az emberek tömege várakozik a buszra Walter Katalin azt mondta, hogy ilyen fotót minden nagyvárosban lehet készíteni, ahogy Budapesten is az elmúlt időszakban eddig bármikor. “Ezek a képek a Zugló vasútállomásnál készültek, ami klasszikusan olyan hely, ahova mikor megérkezik egy emeletes vonat több száz ember egyszerre megy át a buszmegállóba, ahova egyébként átlagosan 1-2 percenként érkeznek a BKK csuklós buszai. Nem is tudnánk olyan kapacitást odarakni: egyrészt nem lehet a nem mindig pontos vonathoz a rendszertoptimalizálni, másrészt a megállóba sem fér be annyi busz" – mondta a vezérigazgató.

Walter arról is beszélt, hogy az úgynevezett Rákóczi-tengely (több itt közlekedő járatot érint a ritkítás) az, ahonnan mikor valami miatt pótolni kell máshol járatot, akkor azt innen veszi ki az operatív irányítás. Pont ezért fordulhatott elő, hogy ma például, amikor épp nem volt szükség máshol pótlásra, több járat indult abból a megállóból, ahol Vitézy Dávid képe készült, mint december közepén egy pénteki napon. Walter Katalin szerint attól is függ a helyzet, hogy mennyi buszt ad ki egy garázs, vagy van-e járművezetői hiány. “Emellett a forgalmi helyzet miatt is előfordul olyan, hogy mégis más követéssel közlekednek a járatok, mint az eredetileg tervezett, ezt akár egy lámpa is befolyásolhatja” – mondta.

A forgalmat monitorozzuk, ahol pedig be kell avatkozni ott be is fogunk, az természetes, hogy felülvizsgálunk.

Példának hozott egy II. kerületi járatot: a 11-es vonalon például lesz olyan, hogy négy és fél perc helyett öt és fél perc lesz a csúcsidős követés. Viszont ennél a busznál látták, hogy a késő esti időszakban sokan vannak a járaton, ezért ott márciustól 20 perc helyett 10 perces követést terveznek. “Nem vettünk ki kapacitást, hanem átcsoportosítunk máshova. Folyamatosan monitorozzuk a helyzetet, és ahol ebből utastorlódást látunk, akkor közbe fogunk avatkozni” – hangsúlyozta.